一篇文章读懂國外燃料電池汽車產業
本文按照亿华通公然让渡阐明书收拾，对北美、欧洲、日韩等燃料電池汽車财產成长表面举行了综述，并对其将来成长趋向做出了展望與总结。美國和加拿大是燃料電池研發和树模的重要區域。在美國能源部（DOE）、交通部（DOT）和环保局（EPA）等部分的支撑下，燃料電池技能比年来取患了很大的前進，通用、福特、丰田、戴姆勒奔跑、日產、現代等整車企業都在美國加州加入了燃料電池電動汽車的技能树模运行，并培养了结合技能公司（UTC，美國）、巴拉德（Ballad，加拿大）等國际知名的燃料電池研發和制造企業。
美國在2006年专門启動了國度燃料電池大众汽車屏東借款，规划（National FuelcellCity Bus Program，NFCBP），举行了遍及的車辆研發和树模事情。2011年美國燃料電池大众汽車現实門路树模运行单車寿命最长跨越11000小時1；到2015年，运行的公交車均匀累计运行時候已到达9000小時（依然在运行），最长的車辆寿命跨越了18000小時。估计到2016年末，美國燃料電池大众汽車的利用寿命将到达2万~3万小時，車辆的機能到达传统柴油客車的程度，实現天天19小時的运行和出勤率，妨碍距离里程大于4000英里。
通用曾于2007年投放了100辆雪佛兰Equinox燃料電池電動汽車直接给消费者利用，2009年到达了100多万英里的行驶里程。在低落本錢和晋升燃料電池的機能上，通用新一代燃料電池體积比雪佛兰Equinox缩小了一半，重量减轻了220磅，利用的铂金仅為本来的1/3。估计到2017年，100kW燃料電池發念头的铂金用量将降低到10~15g，到达传统内燃機三效催化剂的铂金用量程度，将為量產做好筹备。下表為美國通用公司的两代燃料電池體系機能比拟。
美國通用公司两代燃料電池發念头體系的機能比拟
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下表為美國能源部对轿車燃料電池本錢的估量，估计到2020年，在年出產量20万辆的前提下，跟着燃料電池技能的前進（100kW電堆铂用量降低到10g），燃料電池轿車功效将低于3万美元。
美國能源部橡树岭國度实行室对燃料電池轿車本錢的展望
欧洲的燃料電池客車树模规划（HYFLEET-CUTE）从2003年至2010年在10個都會树模运行了30辆第一代戴姆勒燃料電池客車，累计运行130万英里。這些車辆采纳“電池+12kW的氢燃料電池”的動力情势。在此根本上，欧洲燃料電池客車树模项目（CHIC：Clean Hydrogen in European Cities）在5個都會展开了26辆第二代燃料電池大众汽車树模运行，刻日从20打魚機技巧,11年至2017年，方针是实現燃料電池電動汽車機能到达今朝燃油汽車的尺度。该项目由结合技能發起（JTI：Joint Technology Initiative’s）燃料電池及氢能互助规划（FCH-JU）和相干企業帮助。
在德國，重要運彩投注,的汽車和能源公司與當局一块儿许诺：到2015年創建遍及的天下氢燃料加注收集。2013年头，宝马公司决议與丰田汽車公司互助，由丰田公司向宝马公司供给燃料電池技能。
戴姆勒奔跑的两代燃料電池客車的機能比拟
从全世界范畴看，日本和韩國的燃料電池研發程度今朝处于全世界领先的程度，特别是丰田、日產和現代汽車公司，在燃料電池電動汽車的历久性、寿命和本錢等方面渐渐超出了美國和欧洲。
2014年12月，丰田公布現今最具本錢上风、機能最先辈的Mirai燃料電池電動汽車。新車售价723.6万日元(约37.8万人民币)；日本當局补助後，現实代价520万日元(约27.1万人民币)。按照丰田的官方数据，在参照日本JC08燃油模式测试的环境下，Mirai的巡航里程到达650千米，完成单次氢燃料补给仅需约3分钟，10秒内可以完成百千米加快，彻底可以或许应付泛泛的行車需求。
丰田Mirai外观和燃料電池體系
日產汽車也投入巨資展开燃料電池電堆和轿車的研發。2012年，日產汽車公司研發的電堆功率密度就到达了2.5kW/L的國际先辈程度。本田新开辟的FCX Clarity燃料電池電動汽車，可以或许在-30℃顺遂启動，续驶里程到达620千米。2014年，本田颁布發表其燃料電池堆功率密度也到达3kW/L。為推動燃料電池汽車的财產化，丰田公司2015年1月在拉斯维加斯消费電子展上颁布發表公然與燃料電池汽車相干的5680件专利，包含燃料電池组1970项、高压储氢290项，燃料電池节制體系3350项，加氢站70项。此中與氢根本举措措施相干的专利會無穷期無偿供给；和車辆相干的专利，针对汽車公司設置了截止到2020年利用刻日，其他車企想要获得相干专利，必需向丰田提出申请，详细的利用前提需两边零丁签订。這可否到达真实的公然结果，则必要時候来查验。
韩國从2002起头研發燃料電池電動汽車，2005年采纳巴拉德的電堆组装了32辆SUV，2006年推出了本身研發的第一代電堆，组装了30台SUV和4辆大客車，并举行了树模运行；2009-2012年間，开辟了第2代電堆，装置了100台SUV，起头在海内举行树模和测试，并对電堆機能举行改良；2012-2015年，推出了第3代燃料電池SUV和客車，起头全世界树模。2013年，韩國颁布發表提早2年展开千辆级此外燃料電池SUV（現代的ix35）出產，在全世界率先辈入燃料電池電動汽車千辆级此外小范围出產阶段。该SUV采纳了100kW燃料電池、24kW锂离子電池和100kW機電，70MPa的氢瓶可以储5.6kg氢气，NEDC轮回工况续驶里程588km，最高車速160km/h。2015年，美國华德公司（Ward）将该燃料電池發念头评為北美年度十佳量產的發念头之一，這是燃料電池初次入選。
2015年北美十佳發念头清单
从美洲、欧洲和日韩等發财國度的燃料電池電動汽車成长近况看，全世界重要汽車公司多数已完成為了燃料電池電動汽車的基赋性能研發阶段，解决了若干關头技能問题，其整車機能、靠得住性、寿命和情况顺应性等各方面均已根基到达了和传统汽車相媲美的程度。
跟着這些發财國度的燃料電池電動汽車技能趋于成熟，其钻研重点也逐步集中到提高燃料電池功率密度、耽误燃料電池寿命、晋升燃料電池體系低温启動機能、低落燃料電池體系本錢、大范围扶植加氢根本举措措施、推行贸易化的树模等方面。据美國能源部展望，2017年燃料電池體系的本錢将降低到30美元/kW，到达和内燃機本錢一样的程度。
几款主流燃料電池轿車機能参数比拟
全世界典范燃料電池巴士的技能参数比拟
為了实現该方针，世界列國纷繁制订了各自的加氢站扶植计划以共同燃料電池電動汽車的推行利用。
日本今朝在名古屋、东京、大阪和福冈四個都會之間拟制作100座加氢站，在2025年前扩展到1000個加氢站；到2030年规划建成笼盖天下的加氢站，数目到达5000個，燃料電池電動汽車的比例跨越10%。韩國到2015年已扶植了13座加氢站，估计到2020年扶植168座加氢站，沿韩國高速公路扶植成氢高速公路。
美國规划于2017年建成最少84座加氢站，到达单站日產500千克以上的氢气產量。固然规划十分恢宏，可是列國加氢站的現实扶植進度并無估计的那末快。加氢站的扶植本錢是加油站的5倍，且加氢站在都會中扶植還面对一系列诸如地皮和平安律例的限定。日本經產省經由過程公布《氢燃料電池車普及计谋》、批改《高压气體保安法》等辦法為日本的燃料電池電動汽車及加氢站的计划打下政策根本，也為其他國度促成燃料電池電動汽車成长的供给了相干法令律例及政策支撑的参考。
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