電動汽車拿什麼来PK燃油車?
電動汽車热，燃油汽車冷。中國電動汽車市场增加敏捷，但传统燃油車掉头向下。本年前11個月，天下汽車產销同比降低2.6%和1.7%；新能源汽車產销别离完成105万辆和103万辆，同比增幅高达63.6%和68%。
此消彼长之間，人们要問：何時，電動汽車可以或许替换燃油車？
对付消费者而言，实在無所谓烧油仍是烧電，關头是驾車出行的體验和本錢。
从短時間来看，因為電池的本錢较高，電動汽車的售价几年内依然高于燃油汽車。這使得電動汽車必需供给和燃油車同样或更好的產物體验、辦事體验。
電動汽車可以做到吗？
汽車產物焦点體验是驾驶體验。而驾驶體验，重要取决于汽車機能。電動汽車想要和燃油車在驾驶體验混為一谈，機能必需追上或赶超。
谈及汽車機能，重要包含加快度、最高時速、能耗經济性、操控機能和平顺性等指标。但若把電動汽車和燃油車等量齐观，大师還常常會论及续航里程，由于一般而言，電動汽車续航里程比力短，并且充電不如加油便利。
逐项比拟一番吧。
在加快度上，也就是大师常常说的百千米加快方面，電動汽車略胜一筹。這是因為驱動機電的特征，可以敏捷达到最高扭矩，输出最大驱動力。不少車主已在二三十万的電動汽車上，體验到了百万豪車才有的加快度。若是只论50千米加快的话，電動汽車的上风會加倍较着。這是無数電動汽車車主，在等红灯後起步秒杀燃油車证了然的。
最高時速方面，取决于两种車型的發念头和機電的最大功率，可以说二者并没有生成差距，而在于車型的定位。在海内，經济型轿車不管燃油仍是電動，不少都是140-160千米/小時。但不少電動汽車处于能耗的斟酌，最高時速限定比力大。是以燃油車仍是略胜一筹。
在能耗經济性上，電動汽車耗電，一般車辆在百千米耗電15-20度之間。而燃油車，一般百千米耗油6-10升。若是论用度，由于電价只有油价十分之一不到，電動汽車無疑廉价很多；若是论排放，電動汽車零排放也占优。
外送茶,
在操控機能上，電動汽車具备独有的上风，電驱體系简略、相应快，以是在加快度上表示更胜一筹。但因為大部門的電動汽車底盘布局都是由燃油車“油改電”而来，以是這方面的機能表現其实不能极尽描摹，但若是纯電動車底盘开辟而来的话，信赖這方面的表示定不會让消费者绝望。
在操控平顺性上，電動汽車根基都是单级变速，不但像燃油車的主動挡同样操控简略，并且進程是线性的，而燃疤痕去除方法,油車主動变速箱要做到极好，才能等量齐观。在平顺性上，電動汽車胜出。
在续航里程上，燃油車常常能跑到五六百千米，而且不管冬季炎天，空调是不是开启，高速低速，变革不會很大；而電動汽車整體续航里程较低，如今较好的也就400千米，并且若是开启热风空调，或高速行驶，续航里程還要打折。是以，燃油車在续航上完胜。
若是均匀看几项機能，電動汽車均匀得分還高。不外续航里程不敷，可能成為部門人購車的否认项。是以，關于续航，電動汽車企業一向出力推動。
以方才公布的爱驰U5為例，该車型搭载的電池包涵量為63kWh，并且能量密度到达了今朝最高程度的170Wh/kg，再加之整車的轻量化尽力，综合续航到达了460km。若是加载“AI能量续航包”，综合续航可以到达560km。
560km的综合工况续航，是當前海内電動汽車续航最高记载，比特斯拉Model S的EPA最大续航還要超過跨過30多千米，可以说已和不少燃油車差未几了。
爱驰U5推出的AI能量续航包示用意
爱驰U5的其他機能参数也能够左证，電動汽車在驾驶機能上不逊于乃至超出燃油車。
爱驰U5最大功率為140kW，最大扭矩為315Nm。拿它和如今主流SUV之一途观L 2019款330TSI 主動两驱版比拟，途观L 用的2.0T發念头，最大功率110KW，最大扭矩250Nm。途观L 百千米加快历時必要9.8秒。爱驰U5只要在電控上不是节制得很严的话，应當可以轻松超出9.8秒。
在前面说起的操控性上，雷同爱驰U5如许，為電動汽車正向开辟的底盘，也更能开释出機電操控和驱動原本就有快速相应，機動高效的特色。
爱驰正向开辟的MAS電動底盘
到2020年，以中國乘用車昔時贩賣3000万辆计较，要有1500辆乘用車具有驾驶辅助、部門主動驾驶和有前提主動驾驶功效。這是中國《智能汽車立异成长计谋》（收罗定见稿）所定下的方针。
智能汽車夸姣将来在前，比拟传统燃油汽車，電動汽車更加刚强地推動智能化。并且，智能驾驶功效，必要以車辆节制電子化為条件，相对于传统汽車的發念头+变速箱的動力體系，電動汽車動力體系的電子化节制更便利，是以智能化有天赋上风。
爱驰U5電動汽車用的iBooster，操纵传感器感知刹車的力度和速率，把旌旗灯号传给制動器制動
在美國，据钻研咨询公司Canalys公布的数据，2018年第三季度中，設置装备摆設了半主動驾驶功效的美國新款乘用車销量仅占到了该國新乘用車销量的3%。领先的两大厂家是特斯拉和日產的電動汽車。
如今海内也有诸多所谓“智能汽車”，但其智能功效和驾驶無關，只是打“智能汽車”的擦边球。要称得上智能汽車，必需有主動驾驶的功效，最少是最初级的智能驾驶辦事功效。
到今朝為止，汽車界比力领先的智能化摸索，依然在SAE界说的L2级别，也就是多种智能驾驶辅助功效可以结合阐扬感化。
仍以方才公布的爱驰U5為例，它将搭载的智能主動驾驶辅助體系，就在L2级别。
它的重要功效包含，在全速段（低速都會拥挤、高速公路）本車道内（含弯道）连结跟車或主動巡航，可实現高阶AEB（主動告急制動體系）功效、开門预警、後侧方预警、变道辅助、全场景主動停車等功效。
详细而言，爱驰U5的智能驾驶辅助體系可分為如下三個场景：
堵車主動跟从：
在拥挤門路，爱驰U5起步就可以主動跟从。這类主動跟車功效，可以理解為車距连结+主動制動+車道连结的连系。
高速主動辅助驾驶：
可在0-130km/h 全速段本車道主動巡航。這类全速段自動巡航，则可以理解為自動巡航+車距连结+主動制動+車道连结的连系
一键式实現全场景主動停車：
可辨认多种泊車位（包括程度、垂直、斜列式車位等类型），并主動停車入位，开释用户双手双脚。還以途观L 2019款 330TSI 主動两驱版為例，這款售价仅20万的燃油車，只有定速巡航一项辅助功效，不管是車道偏离预警、車道连结、自動刹車、主動停車等等，全都是空缺。
对付智能汽車，更加美好的在于，它還會不竭進修，不竭發展，从而具有更强的主動驾驶能力，顺应更多主動驾驶场景。
是以，電動汽車不但要以當下的主動驾驶能力和燃油車PK，并且還供给了不竭進级的能力。在爱驰汽車上，他们經由過程软件云端進级（SOTA）、固件云端進级（FOTA）的方法来让汽車变得更壮大。
对付传统燃油車而言，出產、贩賣、辦事系统已运行多年，相对于成熟。可是，這类4S店為根本的辦事模式，根基上是传统的坐等車主上門的模式。出格是在售後辦事上，必要占用車主极大的時候和精神。
对付新兴企業而言，有機遇对汽車的辦事系统做底子变化。其重要特性之一，可以归纳為自動式辦事。這类辦事的特色，一样可以分為几個經典场景。
起首是云诊断妨碍检测。传统的汽車妨碍，常常是車主發明，然後将車辆开到4S店检测维修。可是，基于长途诊断（DOTA）體系，電動汽車可以無需劳烦車主。以爱驰长途诊断（DOTA）體系為例，它可以或许检测辨认出車辆存在的妨碍，不管是體系bug，仍是新呈現的妨碍，經由過程體系的长途體系节制，或進级，均可以完成妨碍维修。触及到硬件、线束等改换事宜的，才必要召回到维修中間处置。
其次是通例调养。对付传统車主而言，常常轻易健忘按期调养，此外也感觉费時候。可是，新企業有新解决方案。爱驰伶俐辦事平台的解决方案是，起首經由過程长途检测到用頭皮按摩器生髮,户車辆必要调养，一方面可自動提示用户前来调养，并主動派单调养技师；另外一方面，也能够给車主约上門供给调养辦事。
别的，在車主续保、二手車買賣场景中，車企搭建的数据體系，可以供给精准定保，及時评估残值等辦事。
新能源汽車行業向上势头不减，对燃油車的替换感化仍在继续。此時，以新能源汽車為重要标的目的的新造車权势，也靠近完成為了内部镌汰赛。
几年前新权势丛生的“战國”气象不在，一批新权势逐步鸣金收兵，另外一批活下来的厥後者们，起头迈入量產、交車大關，渐渐解脱了“PPT造車”的形象。像爱驰等活下来的新玩家们，體魄更强健、心智更健全，他们有能力对汽車财產的旧款式倡议更有力打击。
不外，當局补助不竭退坡，传统权势中的强者：合股品牌車企不竭加码在华新能源汽車的投資，以丰田為代表的非纯電動系合股車企乘機而動，在防護乳,节能和新能源汽車市场，对包含新造車企業在内的自立品牌的决斗行将打响。
當补助退去，市场化的身分起到决议感化，電動汽車企業必要在產物和辦事上缔造比燃油車更多的价值。谁能在驾驶機能的晋升，智能驾驶的利用，和辦事系统的变化上领先，谁就可以抢到更多燃油車的市场份额。
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