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標題: 上海車展上的那些汽車零部件供应商(下) [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-5-5 20:28
標題: 上海車展上的那些汽車零部件供应商(下)
媒體日以後，零部件馆要热烈多了。整車厂忙完了本身的公布會，技能部和市场部的人都抽出空来與供给商联结联结，以是常常會被告诉“贫苦你稍等一下，我欢迎一下客户”，答复一個問题的時候被無穷拉长。塞翁失马的是，恰是出于知足這类必要，展台上展現的產物阁下讲授的也根基是相干的开辟工程师，任何疑难都可以或许获得解答。比拟于主動驾驶、自動平安技能，車载體系及相干硬件產物被展現得更多的，凡浏览的企業均有所出。比拟之下，分歧的產物設計理念互相碰撞，共通点與分歧点一览無遗。

哈曼：不止于音响

哈曼的展台起首出乎了車云菌的料想。身处車企环抱的6.1馆，交往的人更是络绎不停，但展台上并不是只有音频產物，另有車内降噪技能、車载文娱信息體系、與baidu互助的Carlife、和一系列關于車载體系的完备解决方案。

哈曼展台

等等，車载體系的完备解决方案？這與哈曼有甚麼瓜葛？

要说如今汽車行業的一大异景，無外乎是IT企業纷繁涌入此前其实不认识的行業：車联網與造車，哈曼就属于前者。這位在声音上很有培养的公司其实不知足于仅仅是钻研声音。真的是IT行業一通百通麼？非也。

在2010年的時辰，哈曼收購了美國的Aha Mobile，這是一家收集的内容供给商，供给在线音乐、電台等；以後的2012年哈曼再度收購了一家印度的企業，名叫Interchain Solution，這家公司的专攻标的目的是車联網相干技能、車队辦理、定位和以安卓為根基操作體系的文娱信息體系。

其目标想必不消車云菌具體论述了，哈曼在很早的時辰就对准了這一块市场，不但想回身成為車载體系的一级供给商，還连此中的内容都想一口吻地供给了。以哈曼的體量，也许今後在車联網财產链上的其他企業也會成為狼口之羊。固然，這并不是本文要探究的，我们這里先看看哈曼在早有野心并结构的环境下，都有哪些功效。

客岁年头，哈曼颁布發表與戴姆勒告竣互助，配合开辟下一代的車联網节制单位（Telematics control unit，TCU），這個节制单位自己是一個整合的互联與文娱信息體系，而且會接入戴姆勒的智能交通辦理中間，為車主供给交通相干辦事。两家關于互助的细节并無流露，不外這套TCU支撑LTE联網、eCall，可以或许在线進级，将會在2016年與新車型配合公布。

這套產物還没有問世，详细若何還没有法评论，不外有一套已实装的我们可以参照一下，宝马的ConnectedDrive上就有哈曼的手笔，在宝马的i系列上為車主供给里程助手辦事（详戳車云菌此前的體验文章）。

在奔跑、宝马以外，哈曼的客户另有奥迪、克莱斯勒、法拉利、通用、現代、起亚、梅赛德斯、保時捷、劳斯莱斯等，在上海車展上新颁布了两家：广汽菲亚特與吉祥，三项產物也随之展現：

1.智妙手機集成信息文娱嵌入體系：名字虽长，指的就是支撑手機互联的車载體系。體系以Linux為框架，集成為了包含CarPlay、Android Auto和MirrorLink。此外，這套體系還包含一块单屏仪表盘显示解决方案。

2.智能导航和OTA舆圖更新：除在线更新牙痛怎麼辦，以外，哈曼另有一套“活動”汽車数据框架（FCD），可采集汇总車辆摄像头、传感器及車载诊断體系（OBD）的数据，将其與車载和自带體系举行集成，并供给相干的功效。

3.Aha云辦事：這個云辦事包含客岁CES上公布的Aha云平台、本年的CES上则表态了Aha阐發辦事平台。Aha云平台供给在线進级辦事，而阐發辦事平台则是让在预出產阶段，汇总車辆體系供给的数据并举行阐發，辅助車企完成化痰茶,实行验证事情。

除此以外，哈曼另有一個名為iOnRoad的软件技能，可以不必要安装分外的硬件，实現包含碰撞提示、車道偏离告诫等驾驶辅助功效，而且可在多個操作體系上运行，包含安卓、iOS、Windows、Linux等。

可以看出，哈曼在車载體系的成长上并不是盲目，将本身长于的声音范畴作為攻破点，最初的内容供给與體系中間均以此為中間开展，後续再从刚需的导航和平高雄外送茶,安两個标的目的入手。借助此前與浩繁車企的杰出供给商瓜葛，乐成且细無声地進入了到了新的范畴。這個究竟奉告咱们，在車联網這個课题上，任何一家企業都有可能成為不成小觑的敌手。

德尔福：主動驾驶先行，車载體系跟上

作為一家浏览甚广的零部件供给商，德尔福的產物今朝主打三個标的目的：平安、绿色、互联，這里重要看此中的两项：主動驾驶技能、車载互接洽统。

1.主動驾驶

四月初，德尔福改装的Q5完成為了主動驾驶横跨美國的方针，自立行驶了全程5400多千米中99%的路程。一样一套體系在本年的CES上也有展現，車云菌曾在拉斯维加斯得以體验。

固然這届上海車展上這辆車并無前来，不外其暗地里的一整套主動驾驶體系的硬件组件在德尔福展台的立异屋里都有展出。惋惜的是立异屋里其实不容许摄影留影，這里只有車云菌的口述。

為了包管車辆可以或许用到主動驾驶，德尔福的這套體系中有雷达與摄像头构成的数据采集器、有與其他車辆和門路利用者举行通信的V2X通信模块、有获得車辆位置信息的定位體系和電子线控體系。這些體系或用于采集信息，或用于完成节制動作，而中心的阐發與下达号令的進程则由一块多域节制器（Multi Domain Controller，下称MDC来完成）。

斟酌到這套體系终极仍是要货與汽車制造商，以是MDC利用的是一套可扩大的开放架构，具备必定機動性，可以或许很便利地新增功效模块。从車企的角度来讲，可以按照需求举行功效定制。而這個定制的進程不但可以產生在車辆的开辟阶段，也能够是在車辆賣出以後。

2.車载互联

在立异屋以外，则是德尔福的下一代車载互接洽统。

在車载互接洽统上，德尔福采纳了雷同大陆和哈曼的做法，兼容了CarPlay、Android Auto（仅在泰西市场）和MirrorLink，并在此以外，在本年年头與baidu互助，增长了对CarLife的支撑。不外在App的来历上，略有分歧，此中大部門仍然是来自于第三方App开辟商，小部門也有德尔福與互助方配合开辟的產物。

在展台的一個角落，有一辆喷涂與以前横跨美國的Q5十分类似的别克，则是在演示德尔福的360°全景显示體系。

360°全景显示

正常环境下，画面會以TopView，即鸟瞰的方法显示，Surround模式则為圖片中展現的3D显示模式。這套體系的一大特色是可以对画面中的車辆举行外型的個性化定制，包含色彩、車型和車牌，让它的外观变得與車辆自己同样，增长了一点意见意义性。

可是从圖片上，也能看到體系存在的一個最大缺点：由于摄像头的高度問题，車辆四周的画面存在变形。在展台上由于車辆安排位置的缘由，变形的水平被拉大。举行功效演示的事情职員暗示，這类环境只會產生在狭小的泊車位上，若是是在門路上，只有在門路阁下的修建处才會起头变形。要解决這個問题，除更改摄像头的位置以外，只能經由過程软件的摹拟举行批改。对車企来讲，會增长利用本錢，因此将来可能只會呈現在高端車型之上。

博世：車载體系焦点是App

作為全世界最大的汽車零部件供给商，博世的营業范畴也是最广，貌似历来涉足的也只剩下博世CEO曾明白暗示過绝对不會碰的造車了。

不外，如许大的博世在上海車展上却為旗下的互接洽统MySpin专門开了一场公布會。

MySpin公布會上博世相干賣力人與24家互助火伴幸運飛艇預測,

从功效实現的角度上来讲，MySpin是一套雷同于CarPlay和Android Auto的體系，而既然是手機與車機互联，那末其重要的实現手腕就靠一個個功效各别的App。博世在這方面采纳了與大陆、德尔福等彻底不消的門路，此中所有的App均是由博世與互助火伴配合开辟，而并無借第三方之手。互助开辟的App在颠末博世的白名单认证以後，便可以正式在MySpin中的App Store呈現，用户可以自行下载必要的利用。

此次公布會上公布的24個App包括五個维度：

1.导航利用：搜狗导航、baidu导航、高德导航、車托帮

2.在线有声利用：荔枝、考拉、蜻蜓、豆瓣FM、酷听、凤凰FM、QQ音乐

3.信息盘問與语音助手利用：微博头条、出門問問、新浪气候通、虫洞语音助手、航旅纵横

4.泊車利用：泊車百科、丁丁泊車、泊車通、e代泊

5.线下辦事利用：車点点、养車之家、安师傅

6.综合类利用：智驾行（九五智驾）

上游的辦事被整合以後，下流的汽車制造商才會買账。在公布會上，博世颁布MySpin将来将會搭载在江淮、长安福特和捷豹路虎的新車型上，此中江淮搭载MySpin的車型将在本年上市，长安福特搭载MySpin車型會于2016年上市。

如今問题来了，為甚麼博世要费這麼鼎力气本身去一家家谈互助、举行App的开辟和认证，而没有選择第三方呢？

从App开辟商的角度来讲，直接與體系开辟商互助，會與本身的用户更進一步，并得到一手的用户利用数据。一方面便于後期的App改良與進级，另外一方面也能够經由過程数据挖掘用户的乐趣点去拓展营業。

而从博世的角度来讲，這些数据天然也有博世的一份，不外這其实不是最首要的，由于與第三方互助，要拿到数据也其实不是难事。更加關头的在于，不管是嵌入式的車载體系，仍是這类手機互接洽统，焦点都在于App。跟着互助范畴與深度拓展，博世可以渐渐打造出彻底属于本身的車联網生态圈（又看到了生态這個词儿），而且，有了铺垫以後，博世後期很轻易将其转换成車载版原本推出。

固然说現阶段手機映照體系是個主流，可是跟着車载硬件與软件技能的成长，當其利用本錢逐步低落、用户體验渐渐晋升，将来的車载體系一定仍是嵌入式的全國。固然如今這类模式會耗费不小的時候本錢與人力物力本錢，可是将来的快速回身却加倍可期。

車云小结：

从車载體系的角度来讲，不管是哈曼、德尔福等選择的與第三方互助，仍是博世的万事本身来，表达出的都是各自对付車载體系的理念與野心。只不外，現阶段，博世展露出来的野心更大，而咱们却其实不能反向得出其他供给商没有组建本身生态圈、野心没有這麼大的结论，也许也是斟酌得手機互联方案终将被代替，而没有显現。

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