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一场疫情，打乱了所有新权势造車的既定节拍，也像一双無形的手，完全撕下了所有人身上的“遮羞布”。面临庞大打击，头部梯队愈發向上，末位品牌就此镌汰，而身处此中的威马恰似有些迷失标的目的。後续產物推新滞後、D轮融資延迟、公司声量削弱、品牌营销匮乏，一個個問题相继所致，陪伴部門高管選择“出走”，外界对付它的质疑起头不竭發酵。
“客岁D轮原本筹算在海外融資，可是接连碰上圣诞节、中國春节、疫情，以是事变有些延迟了。但咱们公司一向很是注意現金流辦理，固然融資是一個很關头的事变，但@今%7hRtH%朝对咱%p3G48%们@来说，不至于排在產物上市的前面。咱们如今仍是想好好的把產物做好，让更多的用户體验到威马的一系列產物。”年中专访威马汽車开創人、董事长兼CEO沈晖時，其曾对付D轮融資做出复兴。
不知為什麼，从他的话语中仍然可以或许清楚感觉到节拍被打乱後，不能不快速调解从新動身的無奈。幸亏，這段期待的時候没有想象中长。9月22日，据威马汽車官方颁布發表，完成為了总额100亿元人民币的D轮融資，這也是造車新权势史上最大单轮融資。
参投股东方面，本轮融資由上海國資投資平台及上汽团體结合领投，baidu與海纳亚洲創投基金（SIG）继续介入此轮融資，其他参投方還包含湖北长江财產基金、姑苏昆山财產基金、湖南衡阳國有投資平台、安徽合肥财產基金、國投創益财產基金、广州金融控股团體等國有财產投資者，和芯鑫、紫光、红塔团體、雅居乐、盈科等气力派投資機构，召募資金将重要用于智能技能研發、品牌扶植、数字营销和渠道拓展等。
“D轮融資的完成，反应出投資者对智能新能源汽車财產远景的看好，对威马汽車的科技立异企業定位、持久成长计谋、超卓的焦点团队、领先業界的前沿技能，和对‘科技普惠、引爆主流’的焦点价值理念的高度承认。介入這轮融資的都是各個范畴的气力派，也都是愿意和威马一块儿持久成长的价值投資者。”融資告竣後，沈晖愉快地暗示道。
截至今朝，威马已具有業内至多元化投資人矩阵，包含财產型投資方、互联網巨擘、基金投資者、VC/PE創投基金等境表里投資者。它们的参加，很大水平上解决了資金层面的體驗娛樂城,痛点與迫在眉睫。而且D轮浩繁投資者中，上海國資投資平台及上汽团體與baidu也许最為惹人注视。
前者的参加，再次印证威马汽車将會留在上海。早前有媒體报导，本年1月，威马曾得到了一笔昆山处所當局布景的投資，并规划把总部从上海搬到昆山，而這笔投資范围将到达“百亿级”。威马规划将研發、贩賣、运营、结算等本能機能主體都搬到昆山，并作為团體上市的主體。
不久以前，有知恋人士告诉记者，上汽将會领投威马，上海市當局在此進程中饰演了首要促進脚色，目标则是把前者留在上海。究竟结果本年4月，跟着蔚来與合肥市當局告竣新的计谋协定，其分开投入安徽的“度量”已成定局。以是落空蔚来以後，也许不肯再落空威马。
至于baid淡斑方法,u，必需认可纵观蔚来、小鹏、抱负三家处境较好的头部企業，暗地里已然鹄立着腾讯、阿里、美团等互联網巨擘。以是baidu選择威马更像是提早盘踞口风與压宝将来。实在，早在2017年威马 B 轮融資就由baidu資本事投，baidu团體、SIG 海纳亚洲、阿米巴本錢跟投，C轮融資baidu一样没出缺席。現在，跟着D轮融資的告竣，baidu已成為威马當下最大的股东，两边位于主動驾驶层面的互助也在变得异样慎密。
而在论述過对付威马而言，上述两者的感化後，残剩問题则是新到账的100亿融資若何利用？据悉，威马汽車将增强在智能技能研發、品牌扶植、数字营销和渠道拓展等方面的投入，将前瞻技能快速用于主流价位的量產產物和辦事，制造出合适中國用户需乞降中國現实路况，具有万物互联能力的将来智能出行终端，构成“人-車-情况” 互相交融的智能科技生态圈。
9月9日，威马“Tomorrow Talk 智话将来”线上媒體沟通會上，其官方也曾公布IdeaL4全新科技计谋，颁布發表联袂高通、baidu、紫光、芯鑫等互助火伴。对此，沈晖暗示：“IdeaL4技能计谋的方针是打造新智能夸姣出行糊口四大件。将来，威马汽車将投入200亿元，會聚3000名全世界顶级工程师，打造更合适中國用户爱好的EC出行智能终端。”由此看来，主動驾驶與智能互联已成為威马最為器重的板块。
在品牌扶植及渠道拓展方面，威马汽車将加快推動“千城千店”规划。从终端销量来看，方才曩昔的8月，据官方数据显示，该品牌总體交付新車2,057辆，同比增加143%，环比实現“六连增”。此中，旗下首款纯電SUV威马EX5，自2018年9月启動交付至今累计销量已冲破3万。
不外必需认可，以蔚来、小鹏為例，ES8與G3的呈現乐成让两者在终端市场站稳脚根，而ES6與P7成了其真正树立身牌形象、实現更大限度“量变”的關头車型。在它们身上，咱们看到了企業短期内經由過程技能迭代推出更成熟產物的能力。
反观威马，在EX5的推出的近三年時候里，简直取患了不错的终端成就，只不外仅仅凭借条一車型，其恰似堕入“瓶颈”當中。而第二款車型EX6，作為與威马EX5同平台的產品，仅在車身尺寸上存在差别，终极賓果技巧,从現实结果来看，電鑽工具箱,也未到达ES六、P7带来的感化。以是若何有用“推新”，成了資金丰裕後的威马急需解决的問题，這一重担很大水平大将會落到行将量產的第三款SUV EVOLVE身上。
融資到账後，威马面前還需着手的将是尽快鞭策公司赴科創板上市。据有關媒體报导，本次D轮也将會是威马汽車的Pre-IPO融資。同時，威马已启動上市前夜的股分制变動。陪伴D轮融資完成，其将在10月公然提交质料，上市教导機构為中信建投。
总之，身处金九之下，這家2020年运气多舛的新造車企業终究迎来利好。現在，再次想起沈晖曾所说“要末出众，要末出局”的预言，恰似威马正在愈發靠近前者。
文/崔力文
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發表於 2021-5-5 21:20:43
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