积极部署無人驾驶汽車 福特向Argo AI投10亿美元

admin

腾讯汽車讯 北京時候8月17日動静，据CNBC網站报导，google前無人車不育,项目高管，Argo AI公司开創人布莱恩-舍勒斯基（Bryan Salesky）正在寻觅符合的词语来诠释他对可预感的将来的任務。他想让汽車的“眼睛”、“耳朵”和“大脑”在没有人类的环境下行驶，并但愿能在2021年完成這一对福特公司所做的许诺。

6個月前，草創公司Argo AI得到了福特的10亿美元投資。究竟上Argo AI其实不是钻研汽車無人驾驶人工智能的独一一家公司。舍勒斯基对付开辟和交付無人驾驶人工智能體系感触颇有压力。由于作為Argo AI的独一客户、支撑者、最大股东的福特将在四年内摆設無人驾驶汽車體系。

舍勒斯基对本身和兰德尔建立的Argo AI远景感触乐观，舍勒斯基曾是优步高档技能团體的工程师，并乐成地将帮忙优步公司打造出了第一代無人驾驶原型車。

得益于福特的巨额投資，曾不為人知的Argo乐成从数百家从事無人驾驶技能钻研的公司中脱颖而出，而且筹备與google的Waymo、优步、通用汽車的Cruise Automation、特斯拉和Aurora开展竞争。尔後面列出的這些公司都是致力于钻研無人驾驶汽車“全栈解决方案”的首要公司。

一、“人工智能将成為将来無人驾驶汽車的首要内容。”

获得福特的投資，Argo已再也不默默無闻，但依然有几十個（可能更多）無人驾驶人工智能公司鲜為人知。Autotrader的履行阐發师迈克尔-克雷布斯（Michelle Krebs）暗示：“人工智能将成為将来無人驾驶汽車的首要内容，這就是為甚麼像通用汽車、丰田和福特如许的汽車制造商都在收購人工智能技能公司。”

Argo就像中了大乐透，因為其網站颁布的信息较少，以是对付福特的這项投資是不是明智，外界另有待察看。

不外从大局来看，Argo正在开辟無人驾驶技能，福特可以操纵這项技能摆設其4级無人驾驶汽車，从而知足市场需求，好比無人驾驶出租車辦事。依照國际自念头工程师学會（SAE International）界说的4级無人驾驶汽車尺度，在必定前提下，汽車可以或许彻底自立驾驶。

Argo的使命是开辟全部“虚拟驾驶員體系”，這包含摄像头、雷达、光探测和测距雷达，和软件和计较平台。福特賣力钻研及高档工程的賣力总裁肯-华盛顿(Ken Washington)在6月份的信息無人驾驶峰會上颁發發言時暗示，福特请求Argo把握建立高辨别率的舆圖，并让他们延续连结更新的相干技能。

福特请求的最闭幕果是Argo為福特供给一套無人驾驶汽車設計全栈體系，能让驾驶职員清晰地晓得本身所处的位置，還可以探测和辨认情况中的物體，然後对情况做出准确的反响。

Argo AI和福特的這条研發門路布满了曲折。今朝，Argo正在與招募呆板人专家和呆板進修专家。Argo将會為無人驾驶汽車工淘金娛樂城,程师付出跨越25万美元的年薪，此中包含奖金和股权。

除此以外，另有技能上的挑战，依照公然的最後刻日，福特要在2021年前解决這些問题。

舍勒斯基還提到了福拿手达10年的自立研發汗青，“我认為福特早就起头了，福特在做的事变在本色上并没错，也没有失败。他们在寻求一种咱们也喜好的法子，而且有一大堆的法子能很好地解决這個問题。”

此中的两大技能挑战是關于汽車感知的，或说是汽車可以或许看到和辨认四周的物體，和做出决议计划的能力。

二、两大重大技能挑战——感知和决议计划

舍勒斯基和很多其他范畴的人均暗示，汽車感知是加倍辣手的問题，由于不但请求無人驾驶汽車能探测到周边物體，還请求其可以或许展望汽車、行人或骑自行車的人接下来的举措。一旦無人驾驶汽車有准确的和切當的信息，做出决议计划就相对于轻易了。

那末该怎麼解决這些問题呢？有两种法子。Drive.ai等草創公司和科技巨擘Nvidia提出了深条理神經收集的設法：借助一种繁杂的人工智能算法，让電脑經由過程一系列毗连收集来進修辨认，从而利用于所有的無人驾驶汽車实現辨认物體并做出决议计划。

深度進修的支撑者认為，這些算法最靠近人类大脑的進修方法。但舍勒斯基认為，深度進修必要更壮大的钻研和计较能力，才能在短時間内乐成用于無人驾驶汽車。

另外一种法子，也是Argo今朝正在采纳的法子，就是练习這些解决很是详细的問题的深层收集，然後用呆板進修算法将其與更遍及的體系毗连起来。

呆板進修是人工智能的一种情势，它利用算法来辨认和阐發数据中的模式，并做出展望。比方，呆板進修算法被用来从摄像头或激光雷达中获得数据，从而教會車辆若何辨认泊車标记或挪動汽車。

在其他察看人士看来，摆設無人驾驶汽車的竞争彷佛在不到两年前就起头了。从某种水平上说，無人驾驶也乐成吸引了人们的注重。惹人注目标收購——好比通用汽車收購Cruise Automation，和科技公司和汽車制造商们在現实門路上测试無人驾驶汽車的一系列公然声明，這些都不竭盘踞各大消息头条。

但現实上，無人驾驶技能的开辟在十多年前就起头了。

阅读一下每一個研發無人驾驶技能的公司汗青，就會發明，在2004年、2005年和2007年，介入無人驾驶技能研發的职員名单中，三人中就有一人得到了國防高档钻研规划局的帮助。

三、究竟上無人驾驶技能钻研在十多年前就已起头

从初期的钻研和实行起头，一群呆板人和呆板進修专家就已从学術界转到了草創公司和至公司——凡是从同事酿成竞争敌手。

這些初期的無人驾驶项目培养了今天在全世界领先的無人驾驶汽車项目中呈現的人物。Argo AI就是此中一個例子。

客岁9月，當舍勒斯基分开google無人驾驶项目時，摆設無人驾驶汽車的竞争已很是剧烈了。各大汽車制造商、科技公司和草創公司都在不竭争取领先职位地方，而這一场景在三年前乃至没法想象。舍勒斯基現在成了這個大师求之不得的小圈子中的一部門。

當舍勒斯基达到卡内基梅隆大学呆板人钻研所的國度呆板人工程中間時，他找到了本身的乐趣地点。他是2007年由DARPA帮助的汽車挑战赛中获胜团队的高档软件工程师。克里斯·厄姆森（Chris Urmson）接辦了舍勒斯基带领google的無人驾驶项目，他近来還與人配合建立了無人驾驶汽車草創公司Aurora，而厄姆森也是该团队的技能总监。

舍勒斯基在google無人驾驶汽車项目上取患了奔腾功效電動起子,，终极成了硬件开辟部分的主管。在google任职時代，他與菲亚特克莱斯勒汽車公司举行了會商并达成為了互助，配合出產無人驾驶克莱斯勒Pacifica小型货車。

总而言之，當舍勒斯基手持“資金雄厚的草創公司、大汽車補漆筆，型汽車制造商的高管职位、建立科技公司”三张黄金通行证時，他選择了第三個。

舍勒斯基暗示:“接下来，我将从事很长時候以来本身想做的事变，這将给咱们供给最佳的機遇，让咱们的產物成為可能。而最佳的法子就是建立一家公司，再找到一家與咱们志趣相投的OEM厂商，并創建深挚的互助瓜葛。”

几近统一時候，福特也在推動本身的無人驾驶汽車规划。福特在8月份颁布發表，其将在2021年前摆設無人驾驶汽車贸易辦事。為实現這一方针，福特将在加州的帕洛阿尔托扩展其钻研实行室，投資或采辦無人驾驶汽車技能草創公司。福特总裁、首席履行官哈克特（Jim Hackett）将賣力上述事件，并直接向比尔-福特（Bill Ford）报告请示。

分开google後不久，舍勒斯基和兰德尔就創建了本身的公司，但并未颁布其小额初始資金的来历。2016年末前，Argo與福特起头举行會商，比尔-福特也介入此中，两边终极在本年2月敲定這笔買賣。固然福特前首席履行官马克·菲尔兹也介入了與投資Argo的會商，但重要的會商者是肯-华盛顿、福特前CTO裁宁睿（Raj Nair）和福特全世界计谋副总裁John Casesa。

舍勒斯基在一次漫长而坎坷的采访中强烈暗示，Argo不會被福特收購。福特如今只是Argo最大的股东，在其五個席位的董事會中具有两個席位，一样，兰德尔和舍勒斯基也有两個席位。不外，福特的影响力依然值得存眷。从Argo本年2月初次公然表态到今天，该公司已有100多名員工，此中不少是曾在研發部分事情過的福奸细程师。

华盛顿暗示:“咱们的大大都软件工程师，那些晓得若何编写和設計杰出和可扩大性软件的工程师，他们都去了Argo。”

按照LinkedIn的查询拜访成果，来自于福特的工程师和数据学家在Argo AI員工中占比最高，其次是Uber Advanced Technologies Group，和其他一些科技公司和组织，包含NREC、苹果、微软和google。

四、Argo规划在年末前增长員工至200名

Argo规划在年末前增长員工至200名。其員工将在宾夕法尼亚州的匹兹堡、加州的山景城、密歇根州的迪尔伯恩三個处所来测试并采集無人驾驶汽車的数据。华盛顿暗示，Argo已接辦福特的虚拟驾驶員體系研發使命，而且将在年末前对其举行更新。

虽然Argo創建時候很短，但称之為“初期”依然不大符合。舍勒斯基暗示：“這不是一场赢球的游戏，美國的車辆每一年有快要3万亿英里的行驶車程，這是一個庞大的機遇。只是這個空間里的玩家不止一個。”

其他一些踊跃开辟無人驾驶技能的汽車公司包含特斯拉、通用和沃尔沃。不外，仍有很多汽車制造商仍在集中資本與供给商互助，对投資無人驾驶汽車技能的危害心存挂念。比拟之下，福特和Argo正斗胆举行研發，但愿經由過程互助成為该范畴的带领者。