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威马汽車:100亿融資到账後,又将迎来什麼?

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發表於 2021-5-5 21:20:43 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
一场疫情,打乱了所有新权势造車的既定节拍,也像一双無形的手,完全撕下了所有人身上的“遮羞布”。面临庞大打击,头部梯队愈發向上,末位品牌就此镌汰,而身处此中的威马恰似有些迷失标的目的。後续產物推新滞後、D轮融資延迟、公司声量削弱、品牌营销匮乏,一個個問题相继所致,陪伴部門高管選择“出走”,外界对付它的质疑起头不竭發酵。

“客岁D轮原本筹算在海外融資,可是接连碰上圣诞节、中國春节、疫情,以是事变有些延迟了。但咱们公司一向很是注意現金流辦理,固然融資是一個很關头的事变,但@今%7hRtH%朝对咱%p3G48%们@来说,不至于排在產物上市的前面。咱们如今仍是想好好的把產物做好,让更多的用户體验到威马的一系列產物。”年中专访威马汽車开創人、董事长兼CEO沈晖時,其曾对付D轮融資做出复兴。

不知為什麼,从他的话语中仍然可以或许清楚感觉到节拍被打乱後,不能不快速调解从新動身的無奈。幸亏,這段期待的時候没有想象中长。9月22日,据威马汽車官方颁布發表,完成為了总额100亿元人民币的D轮融資,這也是造車新权势史上最大单轮融資。

参投股东方面,本轮融資由上海國資投資平台及上汽团體结合领投,baidu與海纳亚洲創投基金(SIG)继续介入此轮融資,其他参投方還包含湖北长江财產基金、姑苏昆山财產基金、湖南衡阳國有投資平台、安徽合肥财產基金、國投創益财產基金、广州金融控股团體等國有财產投資者,和芯鑫、紫光、红塔团體、雅居乐、盈科等气力派投資機构,召募資金将重要用于智能技能研發、品牌扶植、数字营销和渠道拓展等。

“D轮融資的完成,反应出投資者对智能新能源汽車财產远景的看好,对威马汽車的科技立异企業定位、持久成长计谋、超卓的焦点团队、领先業界的前沿技能,和对‘科技普惠、引爆主流’的焦点价值理念的高度承认。介入這轮融資的都是各個范畴的气力派,也都是愿意和威马一块儿持久成长的价值投資者。”融資告竣後,沈晖愉快地暗示道。

截至今朝,威马已具有業内至多元化投資人矩阵,包含财產型投資方、互联網巨擘、基金投資者、VC/PE創投基金等境表里投資者。它们的参加,很大水平上解决了資金层面的體驗娛樂城,痛点與迫在眉睫。而且D轮浩繁投資者中,上海國資投資平台及上汽团體與baidu也许最為惹人注视。

前者的参加,再次印证威马汽車将會留在上海。早前有媒體报导,本年1月,威马曾得到了一笔昆山处所當局布景的投資,并规划把总部从上海搬到昆山,而這笔投資范围将到达“百亿级”。威马规划将研發、贩賣、运营、结算等本能機能主體都搬到昆山,并作為团體上市的主體。

不久以前,有知恋人士告诉记者,上汽将會领投威马,上海市當局在此進程中饰演了首要促進脚色,目标则是把前者留在上海。究竟结果本年4月,跟着蔚来與合肥市當局告竣新的计谋协定,其分开投入安徽的“度量”已成定局。以是落空蔚来以後,也许不肯再落空威马。

至于baid淡斑方法,u,必需认可纵观蔚来、小鹏、抱负三家处境较好的头部企業,暗地里已然鹄立着腾讯、阿里、美团等互联網巨擘。以是baidu選择威马更像是提早盘踞口风與压宝将来。实在,早在2017年威马 B 轮融資就由baidu資本事投,baidu团體、SIG 海纳亚洲、阿米巴本錢跟投,C轮融資baidu一样没出缺席。現在,跟着D轮融資的告竣,baidu已成為威马當下最大的股东,两边位于主動驾驶层面的互助也在变得异样慎密。

而在论述過对付威马而言,上述两者的感化後,残剩問题则是新到账的100亿融資若何利用?据悉,威马汽車将增强在智能技能研發、品牌扶植、数字营销和渠道拓展等方面的投入,将前瞻技能快速用于主流价位的量產產物和辦事,制造出合适中國用户需乞降中國現实路况,具有万物互联能力的将来智能出行终端,构成“人-車-情况” 互相交融的智能科技生态圈。

9月9日,威马“Tomorrow Talk 智话将来”线上媒體沟通會上,其官方也曾公布IdeaL4全新科技计谋,颁布發表联袂高通、baidu、紫光、芯鑫等互助火伴。对此,沈晖暗示:“IdeaL4技能计谋的方针是打造新智能夸姣出行糊口四大件。将来,威马汽車将投入200亿元,會聚3000名全世界顶级工程师,打造更合适中國用户爱好的EC出行智能终端。”由此看来,主動驾驶與智能互联已成為威马最為器重的板块。

在品牌扶植及渠道拓展方面,威马汽車将加快推動“千城千店”规划。从终端销量来看,方才曩昔的8月,据官方数据显示,该品牌总體交付新車2,057辆,同比增加143%,环比实現“六连增”。此中,旗下首款纯電SUV威马EX5,自2018年9月启動交付至今累计销量已冲破3万。

不外必需认可,以蔚来、小鹏為例,ES8與G3的呈現乐成让两者在终端市场站稳脚根,而ES6與P7成了其真正树立身牌形象、实現更大限度“量变”的關头車型。在它们身上,咱们看到了企業短期内經由過程技能迭代推出更成熟產物的能力。

反观威马,在EX5的推出的近三年時候里,简直取患了不错的终端成就,只不外仅仅凭借条一車型,其恰似堕入“瓶颈”當中。而第二款車型EX6,作為與威马EX5同平台的產品,仅在車身尺寸上存在差别,终极賓果技巧,从現实结果来看,電鑽工具箱,也未到达ES六、P7带来的感化。以是若何有用“推新”,成了資金丰裕後的威马急需解决的問题,這一重担很大水平大将會落到行将量產的第三款SUV EVOLVE身上。

融資到账後,威马面前還需着手的将是尽快鞭策公司赴科創板上市。据有關媒體报导,本次D轮也将會是威马汽車的Pre-IPO融資。同時,威马已启動上市前夜的股分制变動。陪伴D轮融資完成,其将在10月公然提交质料,上市教导機构為中信建投。

总之,身处金九之下,這家2020年运气多舛的新造車企業终究迎来利好。現在,再次想起沈晖曾所说“要末出众,要末出局”的预言,恰似威马正在愈發靠近前者。

文/崔力文

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